Zawrotnie zwrotne nowe Renault Twingo - recenzja Spider's Web

Na początku sierpnia testowałem dla was Renault Twizy, jeden z najmniejszych samochodów na świecie. Miałem przy tym wiele radości, w końcu ten elektryk nawet wśród przechodniów wywołuje uśmiech na twarzy. Teraz poleciałem do Nantes, gdzie u wybrzeża Atlantyku testowałem znacznie bardziej przyziemny samochód - Nowe Twingo.

Osobiście nie jestem fanem małych samochodów, generalnie lubię swojego vana ze względu na to, że siedzę w nim jak na krześle, a nie tyram tyłkiem po asfalcie, w dodatku mam dużo miejsca, choć zamiast piątki dzieci i psa, wożę najczęściej powietrze. Do Nowego Twingo podchodziłem, więc bardzo sceptycznie, szczególnie że poprzednie generacje tego samochodu, podobnie jak Clio, nie należały do najładniejszych. Były małymi francuskimi żabami, a te płazy raczej do urodziwych się nie zaliczają.

Nowe Twingo uderza jednak w klimaty swoich najbliższych konkurentów i stylistycznie blisko mu do Fiata 500 i Opla Adama. Z wyglądu jest więc naprawdę ciekawym mieszczuchem, idealnie wpasowującym się w nadmorskie klimaty spokojnej Bretanii, paryskie czy rzymskie ulice. Z pewnością to samochód dla młodych, z lekką dozą fantazji i radości życia. Opcji personalizacji jest przynajmniej kilkanaście, a i za otwierany dach warto dopłacić 4 tysiące.

Ciekawość Nowe Twingo wzbudza jeszcze z jednego powodu - silnik umiejscowiono z tyłu, tak jak ma to miejsce w samochodach sportowych, albo w poczciwym Fiacie 126p. Dzięki temu przód jest bardzo krótki, a z tyłu i tak zostało miejsce jeszcze na bagażnik ulokowany nad silnikiem. Całość porusza się bardzo zgrabnie szczególnie w wersji Tce 90. Wariant Sce 70 niestety jest dość powolny i o przyśpieszeniu nie ma mowy - to typowo miejska jednostka napędowa, która kusi atrakcyjną ceną.

[gallery columns="2" ids="246327,246325"]

[gallery columns="2" ids="246313,246316"]

Silnik z tyłu sprawia także, że samochód jest cichszy, przynajmniej dla kierowcy i pasażera siedzącego obok. Najważniejszym atutem tego rozwiązania jest jednak co innego - promień skrętu przednich kół wynoszący, aż 45 stopni. Dzięki temu, zgodnie ze sloganem, nowe Twingo jest zawrotnie zwrotne i skręca praktycznie w miejscu, co sprawdziłem zarówno w czasie normalnej jazdy, jak i na testowym labiryncie. Wąskie uliczki, zakręty, parkowanie w ciasnych miejscach, to naprawdę nie problem dla tego Renault.

Siedząc za kierownicą nowego Twingo było mi naprawdę wygodnie, nie odczuwałem jakiejkolwiek ciasnoty, choć nie jestem z metra cięty. Miejsca na fotelu kierowcy jest wystarczająco nawet dla sporo większych osób niż ja i to jest spory plus. W większości mikrusów "duży facet" wygląda po prostu głupio. Tutaj bez obciachu można w środku usiąść i to usiąść wygodnie.

[gallery columns="2" ids="246333,246335"]

Jestem przekonany, że ten samochód będzie trafiał zarówno do kobiet, jak i mężczyzn i często będą to osoby w młodym wieku, szczególnie na zachodzie Europy. Nowe Twingo jest bardzo wyraziste, bardzo łatwo jest się z nim identyfikować. Z powodzeniem stanie się rychło poważnym konkurentem Fiata 500, szczególnie że jadąc z otwartym dachem przez francuskie małe miasteczka czułem się nieco jak Jean Reno jeżdżący starą pięćsetką. Twingo ma swój klimat i dlatego uważam, że nabywcy będą czerpać sporą radość z jazdy pomimo, tego że raczej nie poszaleją, zwłaszcza przy jednostce bez Turbo.

[gallery columns="2" ids="246338,246322"]

Gorzej z komfortem pozostałych pasażerów. Z tyłu miejsce jest wystarczające dla dzieci, albo do okazjonalnego zabrania znajomych po imprezie. Na siedzeniu pasażera osoba o moim wzroście siedzi też już mniej wygodniej, niż za kierownicą. Po zajęciu miejsca na tym fotelu kolana miałem nienaturalnie wysoko, choć sam komfort jazdy pasażera w przednim rzędzie oceniam jako dobry.

[gallery columns="2" ids="246309,246305"]

Myślałem, że skoro nowe Twingo ma silnik z tyłu, to bagażnik jest również z przodu. Niestety na froncie znajdziemy tylko chłodnicę, akumulator i wszelkie niezbędne zbiorniki płynów. Bagażnik znajduje się jedynie nad silnikiem. Jego pojemność do oparć tylnej kanapy to 219 litrów, a maksymalna po złożeniu tylnych foteli, to 980 litrów. Możemy złożyć też przednie siedzenie pasażera i przewieźć ładunek o długości 235 centymetrów, a to już naprawdę sporo. Na codzienny miejski samochód jest wystarczający, a poza miasto bez dwójki pasażerów z tyłu spokojnie zapakujemy się na dwutygodniowe aktywne wakacje.

Najważniejsze pytanie przy kupnie, to zwykle cena. Ile więc kosztuje nowe Twingo i dlaczego tak drogo? Drogo nie jest, przynajmniej jeśli spojrzymy na podstawową wersję. Tak zwany "golas" to wydatek 35 900 zł, za najbardziej doposażoną wersję ZEN z silnikiem Tce 90 zapłacimy 45 900 i musimy liczyć się z dodatkowymi kosztami, gdy chcemy mieć składany dach, czy komputer pokładowy R-Link. Ze wszelkimi dodatkami zamkniemy się w cenie 55 tys. zł. Za designerski samochód prosto z salonu nie jest to duża cena, a mówimy tu o rozpoczęciu sprzedaży. Wiemy przecież, że producenci skorzy są do robienia rabatów po kilku miesiącach od premiery.

[gallery columns="2" ids="246355,246356"]

Warto też wiedzieć, że na bazie Nowego Twingo i w tej samej fabryce powstają nowe Smarty od Daimlera. W Nowym Mieście na Słowenii ruszyła właśnie produkcja tych bliźniaczych modeli. Jednak 95% podzespołów widzianych przez konsumenta różni się między nowym Smartem, a Renówką. W dodatku Smart jest kilka tysięcy droższy w swej podstawowej wersji.

Najciekawsze jest to, z jakiego powodu opis tego samochodu w ogóle znalazł się na Spider's Web, który przecież nie jest serwisem motoryzacyjnym. Chodzi o zastosowane w nim systemy multimedialne. Renault ma w tej chwili dwa rozwiązania - jedno ciekawsze od drugiego.

[gallery columns="2" ids="246319,246294"]

Zanim jednak do nich przejdę napiszę, że to karygodne iż w tej chwili w podstawowych wersjach nie są montowane takie systemy i nie możemy też od razu dokupić najlepszego systemu, bez zmieniania bazowej wersji na bardziej doposażoną. Każdy z systemów jest elementem pakietu kosztującego nawet 3500 zł. To drogo jak za przeciętny tablet, nawet gdy w cenie wliczone mamy 2 lata darmowego internetu. Nie jest to jednak uwaga tylko do Renault, a całej branży motoryzacyjnej, która obciąża konsumentów dodatkowymi kosztami za każdy element wyposażenia, nawet te które znacząco ułatwiają jazdę.

[gallery columns="2" ids="246359,246348"]

Bardziej opłaca się kupić wersję Zen, niż Life, ponieważ w tej pierwszej musimy dopłacić za radio z systemem R&Go, a sam pomysł tego systemu multimedialnego wydaje się być genialny. Nie znajdziemy tutaj dużego dotykowego wyświetlacza. Zamiast niego jest uchwyt na naszego smartfona, a w Google Play i App Store dedykowana aplikacja z nawigacją, i nakładką, zapewniającą wygodną obsługę telefonu w trakcie jazdy, dodatkowych multimediów z innych źródeł, czy internetowego radia. Mamy też wgląd w dodatkowe opcje samochodu, statystki, obrotomierz itd. R&GO sprawuje się bardzo dobrze, zarówno na iPhonie, jak i smartfonach z Androidem.

Uważam, że ten pomysł jest naprawdę godny uwagi, ponieważ i tak zwykle chcemy podłączyć nasz telefon do rozmów i odtwarzania multimediów, a tak jest umiejscowiony w wygodnym miejscu, podłączony do ładowania i mamy też dostęp do pozostałych funkcji naszego urządzenia. Niestety tak jak wspomniałem i za to rozwiązanie musimy dopłacić, a całość oczywiście korzysta z naszego pakietu danych.

Bardziej zaawansowanym system jest R-link, o którym już pisałem w marcu ubiegłego roku przy okazji testów elektrycznego ZOE. Plusem R-Linka jest wbudowany moduł GSM z wewnętrzną kartą SIM. Dlatego przez pierwsze dwa lata bez żadnych dodatkowych kosztów możemy otrzymywać maile, tweetować, słuchać wiadomości, wyszukiwać najtańszych paliw w okolicy, korzystać z aplikacji Coyote informującej o kontrolach policji i fotoradarach, a także otrzymywać na bieżąco informacje o korkach. Po dwóch latach roczny koszt usługi to około 250 zł, co też nie jest jakimś strasznym wydatkiem.

Niestety pomimo upływu ponad roku R-Link nie rozwija się zbyt dynamicznie, dostępnych aplikacji nie ma wcale więcej, a najbardziej brakującym ogniwem są serwisy streamingowe. Gdyby w R-Link był Deezer, czy Spotify, byłoby rewelacyjne. A tak trzeba wspomagać się telefonem podłączonym przez Bluetooth lub USB.

Technicznie R-Link oceniam bardzo pozytywnie. Wyświetlacz ma dobre kąty widzenia, wystarczającą jasność, nawigacja TomToma jest przyjazna dla oka, ucha i przy tym precyzyjna, a mapy rozbudowane. Cały interfejs R-linka jest dobrze przemyślany, a w dodatku działa bardzo szybko.

Czy Nowe Twingo mnie urzekło? Szczerze powiem, że tak, ponieważ zmusiło mnie do zastanowienia, czy rzeczywiście potrzebuje dużego samochodu. W końcu na co dzień i tak poruszam się w pojedynkę lub dwójkę, bagażnik i pozostałe miejsca wykorzystuje okazjonalnie. A zawrotnie zwrotny samochód z fajnym system multimedialnym, rozsuwanym dachem i spalaniem nie przekraczającym 4 litrów jest nie tylko rozsądnym wyborem do codziennej miejskiej jazdy, ale też pozwala na dużo radości.

Z drugiej jednak strony przy 50 tysiącach złotych w portfolio grupy Renault-Dacia mamy już dużego Dustera o wszechstronnych możliwościach, a na rynku wtórnym szeroką gamę samochodów o bardzo różnych parametrach. Dlatego w warunkach polskich Nowe Twingo trzeba traktować raczej jako drugi miejski samochód w rodzinie. Przy innej sile nabywczej uważam go za genialny pojazd dla młodych ludzi, którzy cieszyć się będą z jego wyglądu, stylu jazdy, a także możliwości multimedialnych.

Jedno jest pewne - Nowe Twingo wreszcie ma coś w sobie.